如今的温州无疑称得上是一个交通建设的“大战场”，空港、铁路、公路、港口全方位发力，力争补齐、补好温州的交通短板。这其中，长年扎根温州的中交一公局积极参与温州的大建设和大发展，以BT、BOT、PPP等合作模式，发挥投资引领，创新商业模式，5年多来先后承建瓯北大桥、77省道延伸线龙湾至洞头疏港公路工程洞头峡跨海特大桥、国道温州西过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程瓯江特大桥项目等重大项目27个，合同额达.2亿元，产品覆盖了大型桥梁、市政、高速公路等，坚持做温州的“筑路人”。
一批项目，挑起交通建设的大梁
如今北上杭州，市民又多了一条行车路径，那就是从市区过瓯越大桥，从温州北出口上高速，出城距离大大缩短！这就得益于诸永高速温州段延伸线瓯越大桥的通车。瓯越大桥的建成不仅为瓯江两岸再添通途，彻底改变了两岸市民的日常出行，更成为温州北部对外大通道的形象窗口。
中交一公局便是瓯越大桥背后默默的建设者！年6月，中交一公局承建了全长3.5公里、总造价7.8亿的瓯越大桥项目，然而项目桥梁工程施工工期紧、技术难度大，让公司上下不敢怠慢。在工程开工后，项目始终坚持公司“进一座城市，拓一方市场”经营目标，内修工程品质，狠抓工程进度和质量、安全管理，创造了优质的企业形象；外修资源整合，注重加强与业主的日常沟通交流，以优质的服务赢得业主的信赖。
项目管理，执行标准化内控制度；工程难题，大胆进行技术创新；工程质量，不仅建还得管，……历时3年，年6月底，瓯越大桥建成通车，成为浙江省第二大河流瓯江上空崛起的第9座桥梁，为瓯江两岸的交通往来提供了极大便捷，同时也让中交一公局真正打开了温州市场。
以瓯越大桥项目为依托，中交一公局顺利承接了第一个BT投资建设工程——瓯北大桥项目。位于楠溪江和瓯江交叉口处的瓯北大桥，是一座独塔双索面斜拉桥，主跨为米，总投资5.4亿元，是温州市第一个实行BT模式进行建设施工的省重点工程，于年9月开建，年9月20日通车。通过瓯北大桥，温州市区、三江片区和瓯北片区实现无缝对接相连，形成一个交通快捷的“黄金三角洲”，市民从市区直达瓯北，路程最快缩短到10分钟，对于老百姓的生活无疑又是一个“巨变”。
随后，中交一公局又陆续承建了温州绕城高速西南线工程4标、绕城高速西南线工程8标、温州市环山北路大罗山隧道、国道平阳郭庄至陈峡垟段改建工程、温州绕城高速公路北线二期工程土建第5标段、甬台温高速公路复线平苍段工程土建第1标段、甬台温高速公路复线平苍段工程土建第3标段等多个重大工程。凭着过硬的建设质量，中交一公局也由原本被动地招投标，转变为业主主动上门邀请前去投标。
从承建国内战备公路、国外经援工程的筑路队伍，到以承建基础设施工程为主，集投资、设计、咨询、施工、监理、科研、检测、机械制造为一体的国家大型公路工程施工总承包特级企业，近年来，中交一公局也不断转型。
在温州，中交一公局就提出按照项目—项目群—城市平台公司发展路径，从而做好城市产品滚动开发，如借瓯北大桥的建设，与永嘉县人民政府签署了50亿元的工程建设战略合作框架协议。在顺利实施瓯海大道东延及枢纽集散系统工程的基础上，年，公司又与温州市龙湾区人民政府签署亿元战略合作框架协议，双方就龙湾区基础设施投资建设、城市综合开发及其它相关领域，以“PPP+”模式合作达成协议。
管建并重，建出高质量又安全的工程
修路也好、架桥也罢，每一个工程建设中，难免因地形地质、天气等遇到技术难题，对于施工方而言，如何创新技术、提高效率、保证质量、保障工期就无疑是一个挑战。
作为一支专业的建设队伍，中交一公局在温州的工程建设中创新出不少工艺。
瓯江水域卵石层最厚深达48米，厚度大、粒径松散、填土少，在瓯越大桥建设前，瓯江建桥史上采用旋挖钻机桩基施工还未成功过，中交一公局大胆地进行技术创新，科技攻关，成功攻克难题改变历史，提高工效近30倍，项目获“全国工程建设优秀质量管理小组”二等奖荣誉。
瓯越大桥主桥米三孔一联的钢-砼混合梁刚构是国内第二座采用该项技术建设的桥梁。主桥大节段钢箱梁长80米、顶宽15.5米、起吊重量吨。该公司自主设计桥面吊机，采用四点起吊法完成了钢-混凝土段的起吊、空中翻身及定位工作，精确实现了大节段钢箱梁与两端钢-混凝土段的对接，钢—砼结合段定位精度控制在1厘米以内。这也是第一次由中国人自主研造的吊机及操作完成钢箱梁吊装。
在洞头峡跨海特大桥建设过程中，中交一公局先后经历的7次强台风侵。该桥全长.5米，主桥结构为连续钢构，最大跨径米，在平均潮差近4米的台风口施工，每一步工序的推进都承担着极大安全风险。
中交一公局没有被困难吓倒，迎难而上，他们设计出由钢管、安全爬梯、脚踏网等多个标准单元构件组拼而成的装配式水上墩身施工支架，该工艺与传统施工脚手架相比，支架强度、刚度、稳定性均有大幅提高，同时钢管平联可兼作护栏使用，实现了施工安全“双保险”，夯实了项目安全基础，获得国家创新型专利，被温州市质监局在全市范围内进行推广。
建设中的瓯江特大桥是我市第一座三塔四跨矮塔斜拉桥，承建方中交一公局告诉记者，其建设过程也难度不小，其中的7号主墩处于水域环境复杂的岸边，由于地质差、周围环境复杂（临近寺庙、水闸、灯塔）、基岩和覆盖层起伏大等施工难点，中交一公局又积极创新，采用了钢板桩+混凝土墙组合围堰的施工方法，利用坐落在基岩上的混凝土墙与钢板桩围堰相结合的形式解决隔水、止水及不平衡受力等问题，在温州乃至国内均为首创。
不光光是体量庞大的大桥，即便只是一条简单的道路往往也凝结着施工方的智慧。温州环山北路龙湾段道路工程路西起中兴大道，上跨甬台温高速，以隧道形式穿越大罗山，是温州东西向一条新的交通运输主干道。其中大罗山隧道设计为双层卵形曲边墙扁平结构，此结构成环后受力较好，但在开挖施工过程中°以下部分初支无法向拱部提供足够的支撑力。对此，中交一公局多方探索、大胆创新，下台阶采取“先直后曲”进行施工方法，即先接下台阶直腿，再接曲墙，增加了下台阶竖向钢架为拱部提供支撑，以保证施工安全与质量。
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