京台(北京—台北)高速公路海底隧道建设在技术方面已无问题，关键看台湾。——全国人大代表、区党工委书记张兆民
两会声音
全国人大代表、中共平潭综合实验区党工委书记、福建自贸区平潭片区管理委员会主任张兆民6日在北京对记者表示，京台(北京-台北)高速公路海底隧道建设在技术方面已无问题，关键看台湾方面。去年底刚从福建省交通厅厅长转任平潭的张兆民说，京台高速公路原是京福线(北京-福州)，后经进一步规划，延伸为京台线；现在，大陆部分京福高速去年底已全线通车。
张兆民说，到台湾部分规划是通过海峡隧道完成，现在专家比较倾向是全长公里的北通道，也就是从平潭到台北。两岸在技术论证上进行了四年每年一次的研讨会，海底情况、地质地貌情况都掌握比较清楚。
张兆民表示，平潭是祖国大陆离台湾最近的地方，去年两条直航航线通过高速客滚轮运送旅客12万人次，另有20多万件快递通过平潭进出台湾。
据了解，去年平潭启动了“台(湾)平(潭)欧(洲)”海铁联运项目；今年将精心培育两岸直航航线，推动“台平欧”海铁联运及“台车入闽”常态化运营。
中新社北京3月6日电(记者徐德金)
旧新闻，新鲜看平潭已预留多条通道，时刻准备对接台湾海底隧道！昨日（年12月18日）12时，京台高速公路建瓯至闽侯段全线通车，实现京台高速公路福建段全线通车，这也为未来京台高速从平潭穿越海峡与台湾公路网相连的构想奠定良好基础。
据了解，京台高速公路是我国高速规划中一条纵向主干线。起点在北京，途经天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建，计划从平潭穿越海峡，在新竹与台湾公路网相连，终点在台北，全长公里。其中，京台高速福建段线路走向为浦城、建瓯、古田、闽侯、福州、渔溪、平潭。
年，渔溪至平潭高速公路(简称渔平高速公路)全线通车，平潭海峡大桥也正式通车，平潭有了对外交通路网，全面融入省会城市福州的经济半径。此次京台高速福建段全线通车，平潭至台湾的路网连接又引起两岸 此前，两岸学者进行可行性探讨、预测和论证后，提出了北线、中线、南线三条线路，起点均在福建。最短的是北线，即福清—平潭—台湾新竹线，长约公里，该线由福清半岛小山东行经平潭海峡大桥及平潭岛至台湾岛新竹海底隧道组成。
专家们认为，北线方案由于直线距离最短、造价最低，历史上从未发生过超过7级的大地震，而且两端接近福州与台北，可最大限度发挥经济辐射作用，也最受专家学者青睐。
有关人士指出，随着京台高速逐步通车，下一步将继续推进台海隧道的构想，推进平潭与台湾两地实现路网相连。据悉，目前我区也预留多条通道，为未来的构想做好充分准备。（来源：平潭时报）
平潭新竹线成台湾海峡隧道首选陆路交通半小时到台湾！导读在昨日（年9月21日）召开的国际海峡隧道技术研讨会上，台湾海峡隧道建设问最引人 时任区党工委书记李德金对国际海底隧道协会的成立表示祝贺。
会上，李德金指出，台湾海峡隧道工程是海峡两岸人民多年期盼的工程，也是泛亚铁路南线、新亚欧大陆桥南线的重大工程。海峡两岸交通工程技术界人士已连续多年举办海峡通道工程技术研讨会，经过反复研讨论证，专家们普遍认为，台湾海峡隧道方案以平潭与新竹间的线路最具科学合理性、工程可行性。欢迎国际海峡隧道协会和在座专家为台湾海峡隧道工程建设建言献策，共同推动这一项富有挑战性的历史性工程早日梦想成真。
李德金表示，平潭拥有中国规模最大的隧道工程施工队伍，是全国闻名的“隧道建设之乡”。当前，平潭隧道工程施工队伍正加快转型升级，向规模化、品牌化方向发展，并主动融入“一带一路”战略，积极走出去，参加国际隧道工程承建。国际海峡隧道协会可选择适当时机成立平潭分会。
专家谈海底隧道建设
中国工程院院士王梦恕
平潭可释放前沿阵地作用
促进两岸的经济发展，交通很关键。在建设台湾海峡隧道上，北线的地质稳定，线路最短。同时，北线把平潭作为一个落脚点，可以释放平潭在两岸经济贸易、政治互信、文化交流的前沿阵地作用。
在本次大会上，很多国际上的工程师给我们分享了新的技术，我们在建设台湾海峡隧道的时候会适当利用这些技术，这对于优化设计、减少工期等都会到来帮助。
北京交通大学教授王永红
平潭到牛山岛段可考虑先行施工
通过对北线、中线、南线隧道线位方案的比选，我认为北线的平潭-新竹线位较优，在牛山岛、新竹端各设一通风竖井，海峡中部设一座人工岛及通风竖井。
为了减小海底隧道的施工风险及技术难度，可考虑采用深埋隧道方案。
隧道施工采用“TBM法+钻爆法”，可采用分期修建的方案，平潭到牛山岛段可考虑先行施工。
台湾荣工工程土木处处长廖铭洋
台湾海峡隧道是两岸的一次连结
选择北线进行台湾海峡隧道的建设，我们已经进行了多次分析了。一是距离最短，最经济;二是北线受地震影响最少;三是离台湾政治、经济、文化的中心——台北最近。
台湾海峡隧道的建设，是我们两岸炎黄子孙的一次连结。两岸目前航通、港通，而路通正可以通过台湾海峡隧道的建设实现。（平潭时报）
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