衢宁铁路是年国家开工建设的68个重点铁路项目之一，是浙江省铁路“八八计划”的一项重要工程，列为省重点建设项目。线路起自衢州市衢江区，向南经龙游、遂昌、松阳、龙泉、庆元，穿百丈山进入福建省，再经松溪、政和、建瓯、屏南、周宁至宁德，正线全长.公里(浙江段.2公里)，铁路等级为国铁I级，速度目标值为公里/小时，项目投资概算总额.11亿元，建设工期5年。该铁路北接沪昆、九景衢铁路，南连沿海铁路，填补浙西南地区路网空白，建成后将极大改善浙西南、闽东北沿线地区交通运输环境，带动沿线矿产、旅游等资源开发利用。
衢宁铁路庆元段起自竹口镇上垟村白沙自然村，经竹口隧道在蔡双村设田丁寨会让站，经庆元隧道在屏都街道赤坑洋设庆元站，穿百丈山进入福建省松溪县。庆元段长约27km，桥隧比89%，工程含隧道7座共22.km，桥梁10座共2.km，2个站场及路基约3km。庆元段总投资21.2亿元，县本级资本金出资1.8亿元，火车站场周边区块配套工程预计总投资将超过15亿元，是我县迄今为止投资规模最大的单体项目，线路连接省内、长三角和海峡西岸经济区的1至4小时交通经济圈。
年衢宁铁路庆元段大事记
衢宁铁路庆元段项目进展情况
（截止.12.31）
施工进度
■小梅隧道桐山横洞（黄田镇桐山村）：工程长度m，目前已完成横洞建设并进入正洞施工。
（摄于年8月）
（摄于年11月）
■竹口隧道：起讫里程dk+.1～dk+，工程长度5.km,地质为Ⅱ、Ⅲ级围岩95%。目前，进口横洞和垄上段横洞已完成，正洞开挖支护完成m，完成设计43.4%；仰拱完成m，完成设计37.2%；衬砌完成m，完成设计的31.2%。
竹口隧道进口（竹口镇上垟村）
（摄于年7月）
（摄于年11月）
竹口隧道出口（竹口镇蔡双村）
（摄于年7月）
（摄于年11月）
竹口隧道进口横洞（竹口镇上垟村）
（摄于年11月）
竹口隧道垄上段横洞（竹口镇蔡双村）
（摄于年11月）
■田丁寨隧道：工程长度.1m，宽度14.16米，高度12.43米，断面平方米，属隧道工程的特大断面；隧道于年8月27日开始正式开挖，年11月21日完成贯通。
（摄于年10月）
（摄于年11月）
■庆元隧道：起讫里程dk+～dk+，工程长度11.km，地质为Ⅱ、Ⅲ级围岩95%。设计银坑和菊水两处斜井，其中银坑斜井m，开挖支护完成m，完成设计的57%。铺底完成m，完成设计的46%；衬砌完成60米，完成设计（m）27.9%。
庆元隧道进口（竹口镇陈龙溪）
（摄于年7月）
（摄于年11月）
庆元隧道出口（屏都街道洋背村）
（摄于年7月）
（摄于年11月）
庆元隧道进口横洞（竹口镇陈龙溪村）
（摄于年11月）
庆元隧道银坑斜井（竹口镇陈龙溪村）
（摄于年11月）
庆元隧道菊水斜井（屏都街道洋背村）
（摄于年11月）
（摄于年11月）
■仙坪岗隧道（屏都街道）：起讫里程DK+～DK+.5，工程长度.5m，地质为Ⅱ、Ⅲ级围岩95%。目前，进口开挖支护完m，完成设计34%，仰拱完成80m，完成设计的16%。
（摄于年7月）
（摄于年11月）
■菖蒲岗隧道：起讫里程DK+.9～DK+，庆元境内工程长度4.km，全长5.km，地质为Ⅱ、Ⅲ级围岩91%。目前，进口开挖支护完成23.8m，由于地形原因暂停施工，掌子面已封闭。马蹄桥横洞全部完成进入正洞施工，正洞开挖完成m，完成设计的9.5%，仰拱完成m，完成设计的5.2%，衬砌完成36m，完成设计的0.8%。
菖蒲岗隧道马蹄桥横洞（屏都街道白岭头村）
（摄于年11月）
■梅溪大桥（竹口镇上垟村）:目前完成桩基53根，完成设计的83%，承台完成7个，完成设计的63%；墩身完成85m，完成设计的61%。
（摄于年7月）
（摄于年11月）
■田丁寨大桥（竹口镇蔡双村）：桩基完成36根，完成设计的56%，承台完成4个，完成设计的31%。墩身完成54.5m，完成设计的26.7%。
（摄于年7月）
（摄于年11月）
■蔡双特大桥（竹口镇蔡双村）：桩基完成99根，完成设计的84%，承台完成12个，完成设计的71%。墩身完成57.5m，完成设计的39%。
（摄于年7月）
（摄于年11月）
■陈龙溪大桥（竹口镇陈龙溪村）：桩基完成19根，完成设计%，承台完成2个，完成设计的50%（剩余两桥台），墩身完成50m，完成设计的%。
（摄于年10月）
（摄于年11月）
■庆元站大桥（屏都街道）：庆元站大桥桩基完成54根，完成设计的%，承台完成5个，完成设计的%；墩身完成75.2m，完成设计的96%。
（摄于年7月）
（摄于年11月）
■松源溪大桥（屏都街道）：桩基完成32根，完成设计的%；承台完成3个，扩大基础完成1个，合计4个，完成设计的80%，墩身完成m，完成设计的91%。
（摄于年7月）
（摄于年11月）
衢宁铁路庆元段境内主体工程完成情况
（截止.12.31）
庆元站站房概念设计方案以木拱廊桥为主要造型元素，将廊桥造型嵌套到长方形体量中，使建筑显得宏伟大气。下部采用木格栅表皮外置玻璃幕墙，古朴中不失现代感；上下部交接处运用斗拱层叠出挑的形式，屋顶似楼阁的造型，充分体现庆元传统营造手法。站房为线侧下式，站台与旅客活动平台（站房）高差7.5米，绝对标高.6米。长米，宽32米，高12.2米（中间16.7米）,建筑面积平方米，主体1层，局部2层设计。最高聚集人数为人，行李存件数为30件。
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